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科技说丨保时捷Taycan会终结特斯拉的技术吗?

2019-03-28 16:57:56 保时捷117℃

  早前,保时捷发布了一系列其首款纯电动跑车Taycan的预告图。从图中可以看出,相较于2015年发布的Mission E概念车,能在Taycan上看到很多保时捷家族式设计。

  随着这次,关于Taycan的信息基本已经足够全面。车云对Taycan的信息进行了汇总,通过与特斯拉Model S的对比,详细介绍了Taycan这款产品的特性。

  对于一辆纯电动跑车来说,如何在续航和性能之间找到一个最佳平衡点至关重要。

  特斯拉Model S Performance高性能版百公里加速仅需2.6秒,已经超过了保时捷918 Spyder、迈凯伦P1 和法拉利Laferrari三大神车。此外,该车还有570公里的续航里程,相比于目前市场上的纯电车型遥遥领先。

  坦白地说,如果PK 三电的综合性能,2020 年前上市的车型能超越2016 年发布的Model S P100D 的还不存在,这其中也包括Taycan。所以面对Model S,Taycan需要打出自己的优势,形成差异化竞争。

  在三电布局上,Taycan搭载了两台永磁同步电机,采用低重心的平板式电池模组设计。电池容量为90kWh,采用的是LG专为Taycan设计的电池。关于电池,保时捷并未透漏过多信息,但电机方面还是有得一说的。

  如上图所见,Taycan搭载的永磁同步电机成本较高,但相比Model S的交流异步电机拥有高功率密度、持续输出高功率和效率最大化三大优势,且永磁同步电机的退磁问题已经基本解决,可靠性上也大大提升。不过说实话,这样的对比其实是不公平的。因为Model S在2016年就推出了,且特斯拉Model 3也已经转投永磁同步的阵营了。

  大多数情况下,永磁同步电机的优势在于经济高效,其在低转速区间的能耗更低,国内一些车企包括比亚迪、吉利、荣威等选择永磁同步电机也是基于这一点。

  Taycan上使用的永磁同步电机采用了勒芒耐力赛那辆919 Hybrid身上的大量技术,在持续高速行驶状况下电池更稳定,能量传输效率更高。加上两个永磁同步电机分别放置在前后桥,可以为整个底盘实现各位紧凑的结构设计,还有进一步减轻车重的优点。

  此外,保时捷还专门研发了一种智能冷却系统,其能够稳定地将冷却性能精确输送到需要冷却的组件,从而避免由于热量过高导致的功率损失。

  特斯拉发布的第三代Supercharger已经非常惊人,充电功率可达250kW,Model 3充电5分钟可行驶120km。而保时捷的800V超快充系统更“过分”,最高输出功率可达320kW,15分钟内即可从零充到80%,可以继续行驶400公里。

  “我不太确定我们是否在走一条与众不同的。我更愿意说,我们是第一个正确道的先锋。一台电动保时捷不仅要能快速行驶,更要能够快速充电。”

  对于Taycan,800V超快充系统不仅可以解决其电耗过快的问题,且由于充电电压较高,可以采用更细的电缆和更高效的封装,从而使Taycan的电动系统更轻便、更紧凑。

  在充电网络的布局上,保时捷表示,截至2020 年,将在欧洲地区建成一个拥有400 多个充电站的网络。同时也将提供高压升压器,确保Taycan 也可以在400 伏充电站上充电。

  不过,要实现320kW的快充还有很多挑战,包括电机、变频升压器和车载充电器都得重新研发适配。但保时捷大刀阔斧的跃进仍值得肯定,借用李想的观点,保时捷可能已经是最接近电动车拐点的车企。

  不同于特斯拉,保时捷拥有很成功的造车历史,更有自己的品牌调性。即使在新能源领域,保时捷也早早入局。不仅在1900年就曾推出过一款电动汽车,还是高端跑车领域第一家开始做插电式混合动力车型的厂商。

  所以,Taycan作为第一款纯电动的保时捷,如何告诉人们这台车依然具有保时捷的灵魂是至关重要的。

  首先就是从外观着手,文章开篇也有提到,能在Taycan上看到更多的保时捷家族式设计。低引擎盖和四点式LED后后掠式车前灯具有超高辨识度,车顶线采用溜背设计,细长的尾灯创造出与最新款911车型的视觉联系。

  此外,从Taycan在北极圈进行冬季测试的照片,也了一些在早期的谍照中都看不到或者我们没有注意到的细节。

  对Taycan来说,搭配碳陶瓷刹车盘的卡钳也可选,通过卡钳颜色来区分车辆性能高低,是保时捷的一贯传统

  然后就是操控性,与其他保时捷车型一样,保时捷电动汽车也必须成为其同类系列中最具运动性能的车型。

  在这一点上,Taycan的3.5秒百公里加速的成绩已经无需多言(还不是最终数据,量产车型应该会更快)。且其搭载的动力系统可以提供持续高功率的动力输出,用户在驾驶时不仅可以急加速,还可以连续多次急加速。

  好吧,还有一个不得不面对的问题——发电机的轰鸣声。看了Formula E赛事的车云菌难免为保时捷担心起来,原来这个问题才是最大的问题——从踩下油门伴随而起的优雅的轰鸣声,到蚊子声一般的静谧这种体验上的落差如何解决?

  保时捷给出的回复是,他们不会使用声音模拟这种噱头,但会适当考虑把声音作为一个传递情怀的元素,使用经典的保时捷设计。

  面对特斯拉在的崛起,保时捷是最先正视这家企业的传统车企,Taycan就是其面对特斯拉Model S的有力回击。

  即使还没开始量产,Taycan从去年7月份预定,截至目前便已经获得了2万台左右的订单,这是史无前例的。

  按照Klaus Zellmer 的说法,用户的预订热情「非常惊人」,如果所有预订最终都能为订单,那我们第一年的产能已经卖光了。不得不说,“第一款纯电动保时捷车型”的tag还是值得很多人为之买单的。

  但纵然如此,Taycan面对特斯拉就稳了吗?尤其是在中国市场,南国彩票论坛特区经历过产能的特斯拉已经在上海建厂,明年之后诸如Model 3车型也将相继国产,保时捷作为纯进口车型,在价格上也将处于劣势。

  此外,国内市场的充电网络不同于欧洲市场,保时捷的超快充系统进入国内肯定会“水土不服”。而失去了这一大卖点,也会对Taycan的产品力有所影响。

  不过话说回来,Taycan目前取得的口碑无疑常成功的。要知道,超过一半的Taycan 预订用户不是保时捷车主,而是特斯拉、奥迪、宝马和梅赛德斯车主,其中特斯拉车主排在第一位。

  -Taycan和奥迪e-Tron GT都基于J1平台打造,该平台也是保时捷与其他大众集团的兄弟公司一起联合开发的PPE平台的前身。根据计划,从2022年起,奥迪、保时捷还有宾利将分别使用此平台推出不同的产品。得益于联合开发的优势,新车开发成本预计可以降低30%。

  -Taycan将在保时捷的祖文豪森(Zuffenhausen)工厂与911一起生产制造,目前Taycan所需的额外设施正在现有的工厂内建造。因为需求量大,保时捷计划将Taycan的产能翻番,每年生产4万台。据悉,taycan的生产将创造1200多个岗位,并给保时捷带来7亿欧元的回报。

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